共享电单车平台"骑电单车"获千万美金A轮融资,IDG资本领投

2018-03-26清科母基金
共享电单车平台“骑电单车”近日宣布完成千万美金A轮融资,由IDG资本领投,君联资本、Ventech China、青松基金、盈动资本等跟投。车和家为清科母基金合作子基金——青松基金投资项目。

共享电单车平台“骑电单车”近日宣布完成千万美金A轮融资,由IDG资本领投,君联资本、Ventech China、青松基金、盈动资本等跟投。

骑电单车CEO周坤鹏为原59store创始人兼CEO(曾获2亿人民币B+轮融资);CTO杨春雷为原小鹏汽车三位联合创始人之一;原汽车之家CEO秦致担任骑电董事长。

公司成立之初,即获得了来自盈动资本和君联资本的数千万人民币天使轮融资;2017年5月,再次获得了青松基金领投,盈动资本、君联资本继续跟投的数千万pre_A轮融资。

2017年8月,骑电2代车在杭州投放,截止目前累计投放近万台电单车。骑电单车日均骑行频次为5-6次,客单价超过3元,平均订单骑行里程接近4公里。从外观看,骑电单车是一款轻型智能电踏车,车身自重25kg,限速20km/h,采用欧洲“非零启动”标准,整体外观类似一个搭载轻型锂电池的自行车。用户可以通过app、支付宝或微信扫码骑行,收费为3元/小时。

董事长秦致表示:

「共享单车解决了最后1公里的代步需求,电单车则解决用户2-5公里的出行需求的方式,这也会成为网约车、公交地铁之外的一种补充。」

运营难度方面,CEO周坤鹏表示,

「电单车和单车的运维体系完全不同,单车的运维体系不可复用在电单车领域,尤其是换电运营,骑电团队的核心能力在于换电运营,这是比较复杂且具备竞争门槛的一件事。

骑电单车采用了以分布式换电柜为基础的换电运营,这与市面上采用的粗放大仓集中充电和定时换电模式不同。骑电单车缺电单车的比例低于1%(行业平均水平高于20%),每天活跃车辆占比能超过85%(行业平均水平在60%);由于换电柜可以实时充电循环利用,因此车和电池配比可以做到1:1.1,而采用集中仓储进行充电的模式,则至少需要1:1.6的配比,也就是每运营一万辆车就可以减少5000个电池;随着规模的提升,单车、电池、柜子达到最佳配比后,运营效率可以提升至每辆车每天的换电成本低于1元。」

所谓分布在运营区域的换电,即类似外卖配送的方式对单车进行实时换电。周坤鹏表示之所以这样选择,也和他之前的项目59store有关换电运营从本质上就是最后三公里的配送,分散部署的“前置仓”在规模化情况下,是有效率和成本优势的。

骑电团队非常重视产品的研发投入,骑电的锂电池,是全行业唯一一家将汽车电池的保险丝工艺降维度应用于两轮电池的,这样做的好处是将电池安全系数提升一个数量级,而安全对于一家运营商企业而言无疑就是生命。比如骑电的换电柜,也是国内第一家拿到国家CQC质检报告的换电柜,而在此之前这并无国家标准。

骑电单车正计划在未来进入更多城市,并已启动新一轮融资。